Turbogetto

Bruciatore di grasso per carburante per aviogetti, Heinkel He 177

Storia del progetto[ modifica modifica wikitesto ] La nascita dell'He è l'ultima eredità del periodo trascorso da Walther Wever a capo dell'arma aerea tedesca. Convinto sostenitore della tecnica del bombardamento strategico Wever aveva caldeggiato lo sviluppo di modelli quadrimotori paragonabili ai pari classe inglesi del Bomber Depoimenti dimagranti mzt, che lui riteneva essenziali per colpire al cuore la capacità industriale nemica durante una guerra moderna.

La genesi dell'Heinkel è invece dovuta alla specifica emessa dal RLM nel già dopo la morte di Wever, perito in un incidente aereo con la quale si richiedeva di realizzare un velivolo che venne designato Bombardiere A. Doveva poter colpire obiettivi posti a 1. Inoltre, con una richiesta quasi comica nella sua assurdità, al velivolo venne addirittura richiesto di poter condurre attacchi in picchiata con un angolo di 40 - 50 gradi. Se la sola velocità massima richiesta era già superiore a quella di molti caccia dell'epoca la possibilità di far picchiare un velivolo di queste dimensioni richiedeva una struttura eccezionalmente forte.

La necessità di far compiere al futuro bombardiere tali evoluzioni derivava in parte dalla scarsa precisione nel bombardamento orizzontale del mirino Götz Vizier allora in uso nella Luftwaffe. Questa ultima propose il suo progetto P.

Il velivolo progettato dal Dipl-Ing Heinrich Hertel della Heinkel era caratterizzato da forme estremamente aerodinamiche e dall'adozione dei motori DBognuno costituito da una coppia di DBche davano al velivolo l'aspetto esterno di un bimotore. L'adozione di questa particolare configurazione era dovuta alla volontà di contenere il più possibile il peso.

Inoltre per migliorare la maneggevolezza nelle picchiate si montarono le gondole dei motori il più vicino possibile alla fusoliera.

Due delle torrette sarebbero state posizionate nella gondola ventrale mentre la terza doveva essere posta sopra la fusoliera dietro alla cabina dell'abitacolo. I lavori di sviluppo cominciarono all'inizio del Fu quindi necessario procedere ad aumentare la resistenza della struttura con un conseguente aumento di peso.

Anche le torrette a controllo remoto, il cui sviluppo era comunque piuttosto avanzato, non furono giudicate positivamente dall'aviazione che richiese di sostituirle, con postazioni più convenzionali con conseguente aumento di peso della struttura. Inizialmente si era pensato di utilizzare una sola gamba dotata di una ruota singola che si ritraeva verso la fusoliera.

Venne aggiunta una gamba e una ruota, che si ritraevano verso l'esterno dell'ala, ad ogni elemento. Inoltre ogni aumento del peso contribuiva a far diminuire le prestazioni dell'aereo. In particolar modo a risentire di questo aumento era il raggio di azione dell'aereo. Si rese quindi necessario aumentare la quantità di carburante che il velivolo poteva imbarcare.

Nel luglio del era pronto un modello a grandezza naturale del velivolo che fu ispezionato dalle autorità. A seguito di questa visita fu richiesto di modificare la disposizione degli strumenti dell'abitacolo. A pilotarlo era il Dipl-Ing Francke. Il peso dell'aereo era ora salito a Il volo fu di breve durata e dopo soli 12 minuti, a causa di un surriscaldamento dei motori, il velivolo era di nuovo a terra. Nel breve volo, che era avvenuto con il carrello in posizione abbassata, emersero una scarsa efficienza delle superfici di coda e fenomeni di flutter agli alettoni.

Per rimediare a questi problemi venne realizzata una nuova coda dalle superfici più ampie del 20 per cento.

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Anche il raggio d'azione massimo era di soli 4. Durante un volo si manifestarono gravi problemi di flutter che provocarono la perdita del velivolo e la morte del pilota. Come conseguenza di questo incidente sui prototipi successivi venne adottata la versione ingrandita dei piani di coda.

Dei sei prototipi ordinati, poi portati ad otto, altri due andarono perduti: il V4 e il V5. Fu necessario sviluppare una tecnica apposita. Prima si doveva far rallentare al massimo il velivolo quindi, una volta cambiato l'assetto di volo, lo si doveva controllare con estrema delicatezza nella fase iniziale dalla picchiata.

Ancora più dolcemente lo si doveva richiamare al termine della manovra. I primi velivoli ad essere sottoposti a prove in ambiente operativo furono i prototipi V6 e V7 che furono inviati al Kampfgeschwader 40 KG L'He era un velivolo di costruzione interamente metallica con ala media e rivestimento lavorante dalle linee molto pulite.

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Dettaglio della parte anteriore di un He in Russia, La fusoliera era composta da quattro sezioni. Nella parte anteriore si trovava l'abitacolo. Subito dopo si trovava la parte anteriore della fusoliera vera e propria che era collegata alla sezione principale della stessa struttura. Per ultima veniva la sezione di coda.

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L'abitacolo era dotato di due tagliacavi che correvano orizzontalmente attorno alla superficie esterna. La cloche era singola ma poteva essere montata sia a destra che a sinistra a seconda che ai comandi ci fosse il pilota o il suo secondo. Quest'ultimo poteva abbandonare il suo sedile per eseguire le operazioni di mira.

Si accedeva a questo compartimento attraverso un portello situato nel pavimento della cabina. Questo portello fungeva anche da uscita di emergenza in quanto poteva essere sganciato in volo.

Sotto alla parte anteriore della fusoliera era stata realizzata una gondola ventrale nella quale erano state posizionate due postazioni difensive. Subito dietro di questa si trovavano i vani per il carico bellico.

bruciatore di grasso per carburante per aviogetti

I vani bombe erano due e davanti a quello anteriore era presente, sulle ultime versioni, un sistema che permetteva di agganciare una bomba radioguidata Hs Gli estintori per i motori erano a CO2 ed erano posizionati nella sezione posteriore della fusoliera.

Altri due membri dell'equipaggio, i mitraglieri centrali, prendevano posto nella sezione di fusoliera posta dopo l'ala. Erano isolati dal resto dell'equipaggio ed accedevano alla sezione della fusoliera attraverso un portello, sempre sganciabile in volo, realizzato nel pavimento della fusoliera. In coda il mitragliere accedeva alla sua postazione per mezzo di una cappottina, anch'essa sganciabile, posta sopra la sua testa.

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Il mitragliere di coda aveva due posizioni di tiro: seduto o sdraiato. Solo nel secondo caso il campo di tiro era il più ampio possibile. Molto si era fatto per la protezione dell'equipaggio. I due terzi della parte finale della fusoliera erano protetti da una corazzatura semicircolare. I vetri della sua postazione erano antiproiettile.

L'ala era composta da una sezione centrale rettangolare e da due sezioni esterne ed aveva un leggero angolo di diedro. Lungo il bordo di uscita si trovavano gli alettoni e tra questi e la radice alare i flaps di tipo Fowler.

Heinkel He 177

Ogni alettone era dotato di due trim uno dei quali regolato a terra in modo fisso per mezzo di una molla mentre il secondo era comandato dal pilota. Sul bordo di attacco, tra la gondola e la cabina, era presente un sistema tagliacavi.

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L' impianto antighiaccio correva lungo il bordo di attacco alare ed era del tipo ad aria calda. L'aria veniva ottenuta prelevandola da un bruciatore ad Olio vegetale combustibile. I flabelli dei motori erano a comando idraulico. Nella parte esterna delle ali potevano essere installate due carenature, una per ala, per una bomba Hs oppure per altro carico bellico.

Carrello destro un He a terra, in manutenzione, Le superfici di coda erano dotate anch'esse di due trim con due sistemi di controllo differenti.

Uno veniva comandato dall'abitacolo mentre il secondo era automatico e veniva regolato sempre con un sistema di molle. Il velivolo poteva imbarcare un totale di I serbatoi erano sistemati nella fusoliera e nella sezione centrale ed esterna delle ali. Il velivolo era anche dotato di un sistema che permetteva di scaricare in volo il carburante.

Le bocchette di uscita di questo apparato, nel quale in carburante fluiva per gravità, erano poste sotto gli alettoni. In ogni gondola motore esisteva un serbatoio della capacità di 7,5 litri che serviva per l'avviamento dei motori. La miscela che veniva utilizzata per questa operazione era composta da un 50 per cento di benzina45 per cento di etere e 5 per cento di Olio lubrificante.

Turbogetto

I portelli del carrello, e lo stesso carrello più ruotino, erano azionati con un sistema idraulico. Erano necessari 20 - 30 secondi per una retrazione completa. In situazioni di emergenza il carrello principale poteva essere bruciatore di grasso per carburante per aviogetti dalla cabina per mezzo di un sistema idraulico, mentre una leva manuale bruciatore di grasso per carburante per aviogetti l'uscita del ruotino di coda.

In alternativa al carico bellico tradizionale il velivolo poteva trasportare, soprattutto nel ruolo antinave, 2 bombe radioguidate Hs o due Ruhrstahl SD FX Fritz-X.

Lo stesso argomento in dettaglio: Heinkel He Greif versioni. Le principali versioni operative del bombardiere furono la A-0, la A-1, la A-3 e la A Le ultime tre vennero anche prodotte in un ampio numero di sottoversioni che differivano tra loro, in molti casi, per la configurazione dell'armamento. Furono realizzate, anche se non superarono lo stadio di prototipo, altre varianti del velivolo tra le quali due versioni dotate di sistema di pressurizzazione He A-2 e A-4 e altre bruciatore di grasso per carburante per aviogetti con quattro motori BMW E.

Agli inizi di luglio del venne ordinato di cessare la produzione del bombardiere il cui ultimo esemplare uscirà di fabbrica nel settembre dello stesso anno. Il numero di esemplari prodotti non è certo. La cifra più probabile dovrebbe essere di 1. Altre fonti indicano cifre che vanno da esemplari fino a 1. Impiego operativo[ modifica modifica wikitesto ] Un He A-5 catturato dalla Forze Armate britanniche La prima unità a ricevere i Greif fu il Kampfgeschwader 40 KG 40 da ricognizione marittima che aveva base a Bordeaux -Mérignac.

I velivoli furono consegnati nell' estate del e dovevano andare a sostituire i Fw Vennero consegnati 34 He A-1 che furono inseriti nel I Gruppe dell'unità.

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Poche settimane dopo il loro arrivo i velivoli, dichiarati inadatti all'impiego operativo, furono rispediti in Germania dove furono assegnati a compiti di seconda linea o inseriti in unità sperimentali. Un He ripreso il L'equipaggio è in tenuta di volo e attende che il personale di terra termini le operazioni di messa a punto del velivolo: il generatore sulla destra serve infatti a fornire la necessaria energia all'apparecchio.

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Dietro ai meccanici in tuta si intravede il portello di accesso alla cabina, aperto e con la scaletta estesa. La prima unità a riceverli bruciatore di grasso per carburante per aviogetti l'Ergänzungkampfgeschwader 50 che aveva la sua base a Brandeburg-Briest. I velivoli di questa unità parteciparono al ponte aereo per Stalingradononostante il velivolo non fosse il più adatto per questo impiego. Per effettuare queste missioni era necessario montare dei serbatoi ausiliari all'interno della fusoliera oltre a diversi apparati nei vani bombe riducendo drasticamente le capacità di trasporto dell'He Durante il periodo di impiego al fronte erano andati perduti sette velivoli nessuno dei quali a seguito dell'azione del nemico.

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He catturato dalla RAF e munito delle insegne alleate, per essere sottoposto a test di valutazione. I velivoli dovevano effettuare gli attacchi ai convogli marittimi e, pertanto, furono dotati di bombe radioguidate Hs Nonostante il continuo manifestarsi di problemi i velivoli furono ugualmente impiegati in azione. I velivoli effettuarono l'attacco, benché in condizioni meteorologiche avverse, e colpirono due mercantili.

Il 26 novembre i bombardieri tedeschi attaccarono un convoglio al largo delle coste dell' Algeria.

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Forte fu anche la presenza dei caccia. I risultati di questo attacco furono di una nave colpita, la Rohna, e di una seconda nave probabilmente colpita.

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Furono sei gli Hetra i quali quello del comandante del gruppo, che andarono perduti. Altri due andarono persi durante l'atterraggio. Dopo questi risultati fu deciso di effettuare le azioni contro i convogli solo di notte. Il KG40 fu anche impiegato, con scarsi risultati, contro le navi perdita di peso corona ca largo di Anzio. Le due unità furono impiegate nell' operazione Steinbockconosciuta anche come Baby Blitz, una seconda campagna di bombardamenti contro la Gran Bretagna.

In questa operazione furono coinvolti un totale di 41 He su una forza totale di Le basi operative erano situate in Germania e in Francia. Il primo attacco contro Londra venne effettuato il 21 gennaio All'attacco presero parte due ondate di velivoli per un totale di sortite.

Tra i diversi aerei impiegati ci furono anche 12 Healcuni dei quali volarono in entrambe le ondate. Un He inserito nella prima ondata venne abbattuto da un Mosquito.

Il 29 gennaio l'operazione venne ripetuta e vi parteciparono 20 He che compirono la missione senza registrare perdite. Nell'attacco del 13 febbraio un He venne abbattuto mentre nelle operazioni dell'aprile un totale di 12 He non fece ritorno alla base. Nelle operazioni che seguirono il D-Day quattro He che attaccavano con le bombe Hs il naviglio, furono abbattuti dai caccia notturni.

A metà luglio il KG40 venne trasferito in Norvegia e riprese le operazioni di pattugliamento marittimo. Nell'estate del venne formata una nuova unità dotata di Heil Kampfgeschwader 1 KG1con base a Lechfeld in Baviera. La forza totale del KG1 ammontava a 90 He e poco dopo venne trasferito ad est.